Η Ιρλανδία βγαίνει απ' το μνημόνιο

Τις τελευταίες μέρες τα "μέσα" μας έχουν ζαλίσει με την Ιρλανδία. Θριαμβευτικοί αλλά με αστεράκια: "Η Ιρλανδία αφήνει πίσω της το μνημόνιο, όχι όμως τη λιτότητα!", "Μνημόνιο τέλος στην Ιρλανδία, αλλά η γιορτή αναβάλλεται..." Τα αστεράκια έχουν να κάνουν με το γεγονός πως η τρόικα φεύγει, η λιτότητα μένει. Γιατί όλη η ιστορία γι' αυτό γίνεται. Να προσαρμοστύμε στη λιτότητα που θα μας μείνει κληρονομιά και μετά το τέλος της άγριας "προσαρμογής".

Σήματα τραπεζών

Η κάθε τράπεζα έχει και ένα σήμα, όπως και (σχεδόν) κάθε εταιρία. Μέχρις εδώ δεν υπάρχει τίποτα το περίεργο ή έστω το αξιοσημείωτο. Τα αξιοσημείωτα αρχίζουν όταν προσπαθείς να καταλάβεις τι ακριβώς δείχνει το σήμα. Γιατί οι "μικρές" τράπεζες, διαλέγουν ένα απλό σήμα που να θυμίζει το όνομά τους. Ας πούμε η τράπεζα Αττικής, εεεε, συγγνώμην, η Attika Bank έχει διαλέξει ένα Α. Μπορεί να είναι λίγο πλάγιο, μπορεί να έχει κάποια αφαιρετικότητα ας πούμε, αλλά κανείς δεν αμφιβάλει πως είναι Α. Το Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο έχει σήμα ένα διπλό Τ. Ναι, δεν φαίνεται ίσως με την πρώτη, αλλά έτσι είναι. Η Πανελλήνια Τράπεζα (ναι υπάρχει κι αυτή) έχει ένα Π και μέσα του ένα Τ. Απλά πράγματα δηλαδή. Όμως οι "μεγάλες" τράπεζες, οι λεγόμενες "συστημικές" (που φέτος μεγάλωσαν κι άλλο) έχουν πιο ψαγμένα σήματα.

Οικονομικά μέτρα

Δεν θα ληφθούν νέα μέτρα μας πληροφορούν οι κυβερνώντες. Και έρχεται τυφώνας φόρων. Μείωση 15% λέει ας πούμε στο ΕΕΤΗΔΕ (τα θυμήθηκα καλά όλα τα αρχικά; ) το οποίο και αλλάζει όνομα (σάματις αυτό ήταν το πρόβλημα) και γίνεται ΕΕΤΑ (και του χρόνου θα το ξαναλλάξουν). Καλό αυτό, αλλά... Αλλά στο χωριό (και σε ένα σωρό άλλα χωριά φαντάζομαι) το τέλος από 3 ευρώ ανέβηκε στα τέσσερα. Αύξηση δηλαδή 33%. Και με τη μείωση κατά 15% αυτό που μένει είναι μια αύξηση 13%. Και πού αυτό; στα χωριά που υπάρχουν κατά τεκμήριο χαμηλότερα εισοδήματα.

Τα λεπτά

Τα λεπτά, τα μπερντέ, τα μπικικίνια λέει το τραγούδι αλλά εδώ δεν αναφέρομαι γενικά στο χρήμα. Μόνο για τα λεπτά. Όχι για τα λεπτά της ώρας (ή της μοίρας) αλλά για τα λεπτά του ευρώ. Για τα περιφρονημένα, αλλά πανάκριβα κέρματα των (λίγων) λεπτών ο λόγος και τι τους επιφυλάσσει η μοίρα. Γιατί για να γίνονται συναλλαγές με αυτά το κόστος σε μέταλλο και κατασκευή υπερβαίνει την ονομαστική τους αξία. Ένα κέρμα π.χ. του 1 λεπτού κοστίζει 2 - 3. Των 5 φτάνει περίπου η αξία το κόστος. Κι όσο η τιμή του χαλκού (που είναι η πρώτη ύλη τους) ανεβαίνει, τόσο η διαφορά ονομαστικής αξίας και κόστους μεγαλώνει.

Σύντομοι κωδικοί κλήσης

Κάποτε (μέχρι το 2002) υπήρχαν τηλεφωνικοί αριθμοί με 5, 6 ή 7 ψηφία στα οποία βάζαμε και ένα πρόθεμα αν παίρναμε από άλλη περιοχή (κάτι που ισχύει ακόμα στη Γερμανία - γενικά οι Γερμανοί δεν αλλάζουν εύκολα τεχνολογία, "εκσυγχρονισμό" πουλάνε στους άλλους, οι ίδιοι δεν ξοδεύουν για τέτοια). Το κόστος ενός τηλεφωνήματος χωρίς πρόθεμα (αστικά) ήταν ποοοοολύ χαμηλότερο σε σχέση με τα άλλα (τα υπεραστικά) ενώ υπήρχαν και κάτι άλλα νούμερα, τριψήφια που κατά κανόνα ήταν δωρεάν ή κόστιζαν μια αστική μονάδα. Μετά άρχισαν αυτά τα τριψήφια να κοστίζουν παραπάνω. Π.χ., αν θυμάμαι καλά, έφτασε να κοστίζει τρεις αστικές μονάδες το να μάθεις την ώρα ή τα δρομολόγια από ένα μηχάνημα!

Διόδια

Σήμερα θα πω καλές κουβέντες για τα διόδια. Με το θέμα έχω ασχοληθεί πολλές φορές και με διάφορους τρόπους στο παλιό μπλογκ. Τόσο για το τι γίνεται συγκριτικά στην Ευρώπη γενικά, στην Ιταλία και τη Γαλλία ειδικότερα αλλά και στα της Ελλάδας. Αφενός μεν γι' αυτήν καθαυτή την καθιέρωση και επιβολή των διοδίων και αφετέρου για τον τρόπο είσπραξής τους. Γιατί στην Ελλάδα έχει επιλεγεί στους δρόμους που υπάρχουν διόδια (πλην Αττικής Οδού) μόνο ο μετωπικός τρόπος είσπραξης. Εκεί που πας δηλαδή, ένα φράγμα μπροστά σου που σε υποχρεώνει να πληρώσεις. Και για να γίνει πιο αναλογική η επιβάρυνση, αυτό συμβαίνει κάθε 20 - 30 χιλιόμετρα πράγμα που καταντάει κουραστικό και συγχρόνως επιβαρυντικό για το περιβάλλον αλλά και για την τσέπη μας αφού εκτός απ' το ποσό που πληρώνεται επιτόπου και φαίνεται άμεσα, υπάρχει και το κόστος από τη βενζίνα που χρειάζεται για την αναμονή και την επιτάχυνση μετά, από τη φθορά των φρένων και των ελαστικών κλπ.